RWD 5 i RWD 5/bis

Dane techniczne RWD 5 i RWD 5/bis

Na pocz±tek trochę liczb:

	seryjny RWD-5	RWD-5bis
załoga	1 pilot + 1 pasażer	1 pilot
silnik	Cirrus "Hermes IIIB" / "Hermes IV" / "Gipsy III / Walter "Junior"	DH Gipsy "Major"
moc silnika nominalna	115/130/120/120 KM	130 KM
Wymiary
rozpięto¶ć	10.2 m	10.2 m
długo¶ć	7.2 m	7.2 m
wysoko¶ć	2.0 m	2.0 m
cięciwa przykadłubowa	1.75 m	1.75 m
powierzchnia skrzydła	15.5 m²	15.5 m²
profil skrzydła	Bartel 37 IIA	Bartel 37 IIA
C_{X min}	0.035	0.035
C_{Z max}	1.35	1.35
Masy
samolotu pustego	430-460 kg	447 kg
masa uzyteczna	330 kg	654 kg
masa całkowita startowa	760 kg	1100 kg
Obci±żenia
maksymalne obci±żenie powierzchni	49 kg/m²	71 kg/m²
maksymalne obci±żenie mocy	6.3 kg/KM	9.2 kg/KM
Osi±gi
prędko¶ć maksymalna	202 km/h	210 km/h
prędko¶ć przelotowa	177 km/h	175 km/h
prędko¶ć minimalna	75 km/h	b.d.
prędko¶ć l±dowania (przy maksymalnym obci±żeniu)	b.d.	90 km/h
teoretyczny zasięg max.	1080 km	5000 km
długotrwało¶c lotu	6 h	29 h
wznoszenie	4.6 m/s	b.d.
pułap	4700 m	b.d.
rozbieg	110 m	b.d.
zużycie paliwa	22 l/h	26 l/h

Opis konstrukcji

Skrzydło:

Wolnono¶ne, trapezowe, konstrukcja drewniana, dwudĽwigarowe, mocowane czterema okuciami do kratownicy kadłuba. Do pierwszego dĽwigara sięgał keson sklejkowy, dlaej pokrycie było płócienne. Na odcinku od kadłuba do lotek biegła elastyczna krawędĽ spływu ł±cz±ca końce żeberek. Po naprężeniu pokrycia tworzyły się na niej charakterystyczne zapadnięcia.
Lotki wolnono¶ne, różnicowe +10^o/-25^o.

Kadłub:

Kratownica spawana z rur stalowych chromo-molibdenowych, kryta płótnem, na szkielecie z listew drewnianych. Kabina - dwuster, dwa miejsca, jedno za drugim. Dr±żek sterowy z drugiego miejsca mógł być wymontowywany. Za tylnym fotelem bagażnik. Dwoje drzwi (jedne w RWD-5bis), z prwej strony, odrzucane awaryjnie.
Tablica przyrz±dów wyposażona w prędko¶ciomierz, wysoko¶ciomierz, busolę, zegar czasowy, obrotomierz, monometr oleju i paliwomierz.
Kabina ogrzewana powietrzem z nagrzewnicy otaczaj±cej rurę wydechow±.
Tłumik hałasu na rurze wydechowej (usunięty w RWD-5bis).
W RWD-5bis w miejscu drugiego fotela zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa o pojemno¶ci 300 litrów oraz zlikwidowano drzwi i okna kabiny pasażera.
W RWD-5bis zainstalowano wygodniejszy fotel pilota, przeznaczony do długotrwałych lotów, z gumowymi poduszkami pneumatycznymi, podłokietnikami i podpórkami na stopy oraz o¶wietlenie do lotów nocnych.

Stateczniki:

Wolnono¶ne, konstrukcja drewniana, kryte sklejk±. Stery bez klapek wyważaj±cych i trymerów, kryte płótnem. Statecznik poziomy przestawialny w locie za pomoc± pokrętła umieszczonego z lewej strony kabiny pilota.

Instalacje:

Zbiorniki paliwa o pojemno¶ci 110 litrów w centropłacie skrzydła.
W RWD-5 bis zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa o pojemno¶ci 300 litrów w miejsce drugiego fotela, oraz dwa dodatkowe zbiorniki skrzydłowe po 113 litrów.
Zbiornik oleju o pojemno¶ci 35 l. mie¶cił się tuż przed fotelem pilota, pod podłog± kabiny.

Podwozie

Stałe, dwukołowe, z płoz± ogonow±, trójgoleniowe, amortyzacja olejowo-powietrzna. Płoza ogonowa typu półresorowego, niesterowana. Koła zaopatrzone z niskoci¶nieniowe opony zawieszone na rozwidlonych wahaczach podpartych amortyzowanym zastrzałem i osłonięte aluminiowymi owiewkami.
Niektóre egzemplarze wyposażono w hamulce kół.
Prototyp SP-AGJ miał wysokoci¶nieniowe opony i podwozie trójgoleniowe z amortyzatorem wspartym o doln± krawędĽ kadłuba.
Kształt owiewek kół różnił się pomiędzy poszczególnymi egzemplarzami.

¦migło:

Drewniane, dwułopatowe, stałe.

Linki

Samolot

O smaolocie Histora Dane techniczne Galeria Plany

Ogólne

Kontakt Strona główna Księga gości